본관의 메인 전시의 하나로, 전체 공간의 약 절반을 차지하는 히스토리 존.
아곳에서는 일본 철도가 시작된 메이지 시대 초기부터 현대까지, 철도 기술과 철도 시스템의 변천 그리고 역사를 각각의 시기와 테마별로 소개하고 있습니다.
황실 전용 6차량을 포함한 철도 차량 35량의 실물 전시를 중심으로,당시의 귀중한 자료와 실물 차량을 축소해서 만든 정교한 모형등을 전시하고 있습니다.
또한, 각 시대의 철도 모습을 보다 실감있게 감상하실 수 있도록, 자료와 사진을 토대로 당시의 철도 풍경을 재현한「정경 재현」이라는 전시 연출도 주목할 만한 볼거리입니다.
철도가 개업했을 때부터 신바시~요코하마 간을 주행한 1호기관차(150형식) 를 비롯하여 사이타마현 최초로 철도공사현장에서 활약한 젠코호 기관차(1290형식) 등, 메이지시대일본철도에서 활약한 차량이 전시되어 있습니다. 1호 기관차주변에서는 개업 당시의 신바시역 모습을 부분적으로재현해서 전시하고 있습니다.
- 1호 기관차(150형식)
- 1872년 신바시(新橋)∼요코하마(横浜) 구간에서 사용된 일본 최초의 기관차
- ●국가지정 중요문화재(1997년 지정), 철도기념물(1958년 지정)
- ・번호: 150
- ・제작년도: 1871년
- 젠코(善光)호 기관차(1290형식)
- 일본철도회사 우에노(上野)∼구마가야(熊谷) 구간의 건설공사에 사용된 기관차로, 현재의 사이타마현(埼玉県) 가와구치시(川口市) 젠코지(善光寺) 부근의 아라카와(荒川) 하천 부지에서 양륙되었다고 하여 ‘젠코호’라고 명명
- ●철도기념물(1959년 지정)
- ・번호: 1292
- ・제작년도: 1881년
- 벤케이(弁慶)호 기관차(7100형식)
- 1880년에 개통된 홋카이도 최초의 철도 ‘호로나이(幌内) 철도’에서 처음으로 사용된 증기기관차
- ●철도기념물(1958년 지정)
- ・번호: 7101
- ・제작년도: 1880년
- 개척사(開拓使)호 객차(KOTOKU5010형식)
- 1880년에 개통된 홋카이도 최초의 철도 ‘호로나이(幌内) 철도’에서 사용된 개척사 등 고관 전용의 미국제 특별 객차 ●철도기념물(1961년 지정)
- ・번호: KOTOKU5010
- ・제작년도: 1880년
- 철도 초창기의 객차
- 철도 개통 초기에 사용된 객차의 실물 크기 모조품
- ●철도성 『일본 철도사』 상편(1921년)에 게재된 ‘최고(最古) 객차도’를 바탕으로 하여 원래 크기로 복원
메이지(明治)시대 후기에서 다이쇼(大正)시대에 걸쳐 전국에철도망이 확장된 시기에 활약한 차량을 전시하고 있습니다.간선(幹線)수송이 어려운 곳에서 사용된 기관차, 도시부의수송에서 활약한 전차, 로컬선의 합리화를 목표로 한 기동차등, 다양한 동력방식의 차량이 전시되어 있습니다. 다이쇼시대때의 만세이바시역이나 쇼와(昭和)초기의 오미야공장의모습을 부분적으로 재현해서 전시하고 있습니다.
- HANIFU1형식(DE963형식)
- 고부(甲武)철도 이다마치(飯田町)∼나카노(中野) 구간(현재 츄오(中央)선의 일부)에서 활약하였고, 국유화에 따라 국철 최초의 전동차가 되었다
- ・번호: HANIFU1(DE 968)
- ・제작년도: 1904년
- NADE6110형식
- 야마노테(山手)선이나 츄오(中央)선에서 활약한 초기의 통근용 전동차
- ●철도기념물(1972년 지정)
- ・번호: NADE6141
- ・제작년도: 1914년
- 9850형식
- 도카이도(東海道) 본선이 고텐바(御殿場)를 경유하던 시대, 하코네(箱根)의 급한 경사를 올라가는 구간에서 활약한 ‘맬릿(Mallet)’형 기관차
- ・번호: 9856
- ・제작년도: 1912년
- ED40형식
- 국철 최초의 본선용 국산 전기기관차로, 신에쓰(信越) 본선 요코카와(横川)∼가루이자와(軽井沢) 구간의 우스이(碓氷) 고개에서 활약한 '아프트(Abt)식' 기관차
- ・번호: ED40 10
- ・제작년도: 1921년
- ED17형식
- 도카이도(東海道) 본선 도쿄(東京)∼고즈(国府津) 구간의 전철화용으로 영국에서 수입한 여객용 전기기관차
- ・번호: ED17 1
- ・제작년도: 1923년
- KIHA41300형식
- 국철에서 최초로 양산된 기동차로, 전철화되지 않은 각지의 지방노선에서 활약
- ・번호: KIHA41307
- ・제작년도: 1934년
제2차 세계대전 전의 철도황금시대에 활약한 차량을전시하고 있습니다. 특급열차의 상징적인 존재였던 전망차,특급의 맨 앞에서 활약한 증기기관차, 본격적으로 혼잡을보이게 된 도시부 출퇴근 수송에 활약한 전철 등이 전시돼있습니다. 해외로 떠나는 장거리 여행객이 출발하던도쿄역, 오차노미즈역의 모습을 부분적으로 재현해서전시하고 있습니다.
- C51형식
- 도카이도(東海道) 본선 등에서 특급용으로 사용된 국산 최초의 고속 여객용 기관차로, 후에 지방의 주요 노선에서도 활약
- ・번호: C51 5
- ・제작년도: 1920년
- C57형식
- 1975년 무로란(室蘭) 본선 이와미자와(岩見沢)∼무로란 구간에서 증기기관차로서는 마지막으로 여객 열차를 견인한 기관차
- ・번호: C57 135
- ・제작년도: 1940년
- MAITE39형식
- 도쿄(東京)∼시모노세키(下関) 구간의 특급 '후지(富士)'에 사용하기 위해 제작된 1등 '전망차'로, 2차 세계대전 이전의 철도 황금기를 성징하는 객차
- ・번호: MAITE39 11
- ・제작년도: 1930년
- KUMOHA40형식
- 국철 최초의 20m길이 차체를 채택한 전동차.츄오(中央)선 등에서 출퇴근 수송에 활약
- ・번호: KUMOHA40074
- ・제작년도: 1936년
- OHA31형식
- 국철 최초의 반강제(半鋼製) 객차로 탕생. 만년에는 쓰가루(津軽) 철도에서 활약
- ・번호: OHA3126
- ・제작년도: 1927년
제2차 세계대전 전후의 혼란기를 거쳐, 철도기술은 더욱더 비약적으로발전하게 되었습니다. 각지에서 노선의 전기화가 진행되어, 기관차가 객차나화물차를 견인하는 종전의 방식에서, 동력을 각 차량에 분산시킨 전철이나기동차가 철도의 주역으로 떠오르면서 차량이나 시설의 근대화가진행되었습니다. 통근 전철의 기본을 확립시킨 101계, 전철시대의 도래에결정적인 기여를 한 151계의 모델 체인지판•181계, 달리는 호텔이라불리며 질 높은 서비스를 제공한 20계 객차 등이 전시되어 있습니다.
- EF58형식
- EF58형식
- 1956년 도카이도(東海道) 본선 전 구간 전철화를 통해 도쿄(東京)∼오사카(大阪) 구간의 장거리 운행을 가능하게 한 여객용 전기기관차
- ●화물용 EF15형식과 함께 무점검 장거리 운행이 가능해졌습니다
- ・번호: EF58 89
- ・제작년도: 1956년
- NAHANEFU22형식
- 냉난방 등 객실내 전기설비를 충실시키기 위해 처음으로 발전차를 연결한 '고정 편성 객차'. 도쿄(東京)∼하카타(博多) 구간의 특급 '아사카제' 등으로 활약
- ・번호: NAHANEFU22 1
- ・제작년도: 1964년
- KUMOHA101형식(101계)
- 1957년에 등장한 국철 최초의 신성능 전동차로, 츄오(中央)선 등에서 활약
- ・번호: KUMOHA101-902
- ・제작년도: 1957년
- KUHA181형식(181계)
- 국철 최초의 특급형 전동차 151계를 산악 지역의 노선에서 사용하기 위해 개조한 출력 증강형. 161계로부터도 개조되었고, 후에 신제 차량도 등장
- ・번호: KUHA 181-45
- ・제작년도: 1965년
1955～1965년에 기술이 확립된 교류(交流) 전기화의 발전으로인해, 전국으로 전기화구간이 확장됐습니다. 그리고 직류구간교류구간을 직통 운전할 수 있는 전차가 개발되어, 전국각지로 특급•급행열차가 운행되기 시작했습니다. 전국에서 특급열차로 활약한485계나, 교류전기기관차의 표준형이 되었던 ED75형식 등이전시돼 있습니다. 또 동(東) 일본 각지로 떠나는 우등열차의시발역으로 번화했던 우에노역의 모습을 부분적으로 재현해서전시하고 있습니다.
- KUHA481형식(485계)
- 직류 전철화 구간 및 서일본과 동일본 간에 상용 주파수가 서로 다른 60Hz, 50Hz의 교류 전철화 구간을 달릴 수 있는 최초의 특급형 전동차로, 전국의 전철화 구간에서 활약
- ・번호: KUHA481-26
- ・제작년도: 1965년
- MOHA484형식(485계)
- ・번호: KUHA484-61
- ・제작년도: 1972년
- KUMOHA455형식(455계)
- 직류 전철화 구간과 50Hz의 교류 전철화 구간을 달릴 수 있는 급행형 전동차로, 도호쿠(東北) 본선과 조반(常磐)선 등에서 활약
- ・번호: KUMOHA455-1
- ・제작년도: 1965년
- ED75형식
- 교류 전기기관차의 표준 설계를 확립한 전기기관차로, 내한・내설 장비를 갖춘 700번대는 우에츠(羽越) 본선과 오우(奥羽) 본선 등에서 활약
- ・번호: ED75 775
- ・제작년도: 1975년
메이지 시대 이래, 협궤(狹軌) 의 제약을 극복하기 위해 발전시켜온 철도 기술을 집대성하여, 당시 수송이 거의 한계에 달한도카이도 본선을 근본적으로 개선하기 위해 탄생한 것이 도카이도신칸센입니다. 교류전기화와 전차방식 등 신뢰도가 높은 기술을조합시켜서, 세계 최초로 200km/h의 속도로 영업운전을실현시킨 도카이도 신칸센 초대차량 0계의 전두부(前頭部), 그리고도호쿠 조에츠 신칸센에서 사용된 200계가 전시되어 있습니다.
- 21형식
- 1964년 도카이도 신칸센(東海道 新幹線)에서 처음으로 사용된 차량
- ・번호: 21-25
- ・제작년도: 1964년
- 222형식(200계)
- 최초의 도호쿠(東北)・조에츠(上越) 신칸센용 차량으로, 호설지대를 달리기 위한 내한・내설 장비를 갖춤. 그 후, 야마가타(山形)・아키타(秋田) 신칸센용 400계과 E3계를 병결하기 위한 연결기도 장착
- ・번호: 222-35
- ・제작년도: 1982년
메이지 시대 이래, 철도는 여객수송과 함께 화물수송을실시하여, 일본 내 물류에 있어서 큰 역할을 담당해왔습니다. 이러한 화물수송의 역사와 친환경성을 살린화물수송의 현재 모습을 소개합니다. 국철（國鐵）에서최대출력을 자랑한 EF66형식 전기기관차, 컨테이너수송에서 활약한 KOKI50000형식, 생선 등을 수송한REMUFU10000형식 등이 전시되어 있습니다.
- EF66형식
- 특급 화물열차용으로 개발된 국철 최고 출력의 직류 전기기관차로, 고속ㆍ고성능을 발휘하여 도쿄(東京)~시모노세키(下関) 구간에서 고속 특급 화물열차와 침대 특급열차를 견인
- ・번호: EF66 11
- ・제작년도: 1968년
- REMUFU 10000형식
- 처음으로 등장한 10000계 ‘고속 화차’중의 ‘냉장 완급차’
- 도카이도(東海道)ㆍ산요(山陽) 본선 등에서 생선 등 어패류를 수송하는 고속 특급 화물열차로 활약
- ・번호: REMUFU 10000
- ・제작년도: 1966년
- KOKI 50000형식
- 컨테이너 수송을 확충하기 위해 컨테이너 특급열차(프레이트라이너)용으로 개발된 컨테이너 전용 차량으로, 도카이도(東海道)ㆍ산요(山陽) 본선 등에서 활약하며 고속화를 실현
- ・번호: KOKI 50000
- ・제작년도: 1971년
- DD13형식
- 처음으로 양산된 입환용 디젤기관차로, 증기기관차를 대신하여 각지의 조차장에서 활약
- ・번호: DD13 1
- ・제작년도: 1958년
